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主题:IDG和GEN

楼主  IDG和GEN 本贴专业  2002-08-09 12:10:22.0
请教一下,IDG除了调整GEN发出的交流电的频率外,还和发电机有什么关系,从名称上看,IDG也叫发电机,它到底发不发电?谢谢!
2楼  Re:IDG和GEN   2002-08-11 20:59:38.0
IDG是整体驱动发电机。也就是CSD(保持GEN的频率)和GEN做在一个整体。
3楼  Re:IDG和GEN   2002-08-13 21:22:31.0
引用:
原文由 aben 发表:
请教一下,IDG除了调整GEN发出的交流电的频率外,还和发电机有什么关系,从名称上看,IDG也叫发电机,它到底发不发电?谢谢!


不严格的说,IDG当然要发电了,因为毕竟主电源的4根输出线就在IDG上面。
严格的说,IDG不是调整GEN发出的交流电的频率。而是IDG中的恒速装置把发动机ENG变化转速调整成恒定的发电机GEN的输入转速,这样就保证了GEN发出的电的频率是恒定的,恒速装置和GEN的整合叫IDG。可以说GEN是IDG的一部分。
4楼  Re:IDG和GEN   2002-08-21 12:08:03.0
说得很好
5楼  Re:IDG和GEN   2003-01-05 11:29:39.0
请教分析IDG脱开的原因和故障排除的方法?
请尽量详细,如版面不够,可发我的邮箱:beniuma@hotmail.com
我的QQ:76031682
请各位高手相助啊!小弟真是很菜,但也想把工作做好一点,请尽快回复我噢!
6楼  Re:IDG和GEN   2003-03-12 13:11:06.0
专业就是专业,说的好,讲的透彻!
7楼  Re:IDG和GEN   2003-04-22 17:13:40.0
IDG是整体传动发电机,就是把恒装和发电机弄成一体了。发电机发出的电应该不是恒频的。但是IDG发出的电是恒频的啊。
8楼  Re:IDG和GEN   2003-04-24 20:01:03.0
IDG脱开有很多原因!不过经常都是在发动机开始供电的瞬间,由于过压,保护性的跳开,这样飞机会突然断电,不过恢复后正常,要注意是不是顶上的大插头有问题;还有就是内部短路,当然,你也可以人工脱开它: )
9楼  Re:Re:IDG和GEN   2003-07-23 22:50:37.0
原文由 郁郁不爽的树 发表:
IDG脱开有很多原因!不过经常都是在发动机开始供电的瞬间,由于过压,保护性的跳开,这样飞机会突然断电,不过恢复后正常,要注意是不是顶上的大插头有问题;还有就是内部短路,当然,你也可以人工脱开它: )

请问你说的是哪种飞机?不会是737吧?737的IDG自动脱开只会出现在滑油超温的时候,其它的情况只能是人工脱开!
10楼  Re:IDG和GEN   2003-07-25 15:33:42.0
感觉工具箱同志说的好像完完全全的正确呢!
还有就是通过GCU控制他和bus的连接咯~~GCU通过GCB来完成这些操作~
还有....一个回柳条不能同时从两个并联的输出部分得电
11楼  Re:Re:IDG和GEN   2003-07-25 15:55:57.0
原文由 米米的炮兵 发表:
IDG是整体传动发电机,就是把恒装和发电机弄成一体了。发电机发出的电应该不是恒频的。但是IDG发出的电是恒频的啊。


发电机发出的电怎么成了不是恒频的了?
12楼  Re:IDG和GEN   2003-07-28 23:39:35.0
因为GEN是靠ENG的转动来切割磁力线发电的,ENG的转速不可能是恒定的所以由CSD来使驱动GEN的转轴的转速恒定。由此使GEN发出400HZ的交流电。至于GCU是根据飞机内部的有功功率和无功功率来改变GEN内部的磁通的大小!
13楼  Re:IDG和GEN   2003-07-29 02:07:33.0
IDG=CSD+GEN,可以减轻重量,提高可靠性。发动机通过齿轮提供的原始转速是变的,需要一个齿轮装置将其变成恒定转速。如果这个装置是单独的部件,那就是CSD,如果这个装置和发电机在一起,就是IDG。
14楼  Re:IDG和GEN   2003-09-04 22:06:12.0
IDG=CSD+GEN,MD-90用的是GEN+VSCF,通过电路调节GEN输出的变频电流为恒频。
15楼  Re:IDG和GEN   2003-09-06 11:49:32.0
现在用VSCF的好象不是很多,大多是CSCF
16楼  Re:IDG和GEN   2006-08-02 14:20:08.0
呵呵,各位大人解决了我的问题,让我终于分清了这些东东:)
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