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新闻来源：《武汉晨报》
新闻作者：记者刘光菊、廖文婷
相关专题：东星航空   民航联盟   民航竞争   飞客新闻   机票代理   

[本文被重庆人花 200 点亮!(2006-05-16 16:01:10)]

mengping_tao2004(2006-05-26 10:24:19)
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　　首先，这八家航空公司的行为是明目张胆的垄断行为。在西方发达国家，这八家航空公司将会被处以巨额罚款，甚至公司总裁级人物会锒铛入狱。如：波音、微软、英特尔都曾受到过类似的严惩。只是在中国，好像这样的行为不违法，发现牺牲的是老百姓的利益，最终使民航总局及其子孙们获益。况且即便有点违规，航空公司财大气粗，跟工商、税务、法院又熟，自然可以摆平。

　　其次，前面有人提到“东星破坏了价格体系”。我感到好笑。这个体系从何而来？举办了听证会吗？本来就是民航总局一帮人坐在办公室里主观臆断、充分保护航空公司以及各级民航部门的利益和收入而做出来的一个价格标准，其产生过程本来就是违背了市场经济的宗旨的，这样的一个东西都能拿来做一个衡量标准？！

　　可能很多人要以民航业的特殊性来作为这个价格标准的理由。但是，我想说，民航业再重要，有涉及我们老百姓肚皮的粮食产业重要吗？那粮食产业都能走进市场，都能彻底摈弃每斤一毛四分二的全国统一价，而且还能让老百姓吃饱吃好，民航业又有什么理由站在市场经济之外呢？！

　　民航业只有坚决、彻底地抛弃计划经济的老观念，摈弃内心里对作为空军的儿子的自豪感的怀念，猛喝苦口良药，真心实意地向发达国家同行学习，从体制改革做起，从民航总局做起，向市场俯首低头，这才是发展之道！

　　市场经济，是世界潮流，也是我国改革所向，顺之则昌，逆之则亡！

CX731(2006-05-21 17:45:48)
本贴已获得点数：★

　　欧美国家的制裁的真实目的，就是为了防止本国的就业机会的丧失，防止本国经济转移到劳动力较低的国家。那这些航空公司制裁东星航空的理由呢？

　　欧美国家制裁其它国家，会大声地说出来，见诸报端，而且还要拿出一个理由，甚至不惜诉诸世贸组织。那这八家航空公司为什么不敢向民航总局投诉呢？为什么不敢向法院投诉呢？为什么不敢召开一个盛大的新闻通气会，“揭露东星航空的不法行为”呢？！

[这个贴子最后由 鹤舞白沙 在 2006-05-19 11:22:39 重新编辑]

　　对于“言语粗俗无礼”的帖子，不管站在哪一边，都将予以删除。

　　在这里也希望大家自觉遵守社区的规定，本着交流、切磋的目的，大胆探讨，但千万不要对他人进行人身攻击。有话好好说嘛。

这种说法要不得！

你所谓的“阿猫阿狗”是指的动物还是一些没有行政级别、可能还没有入党、没有在军队或者民航混上二三十年的民营企业家？如果是指后者，那么，哪条法律规定了你所谓的“阿猫阿狗”不能办航空公司？

现在都已经是市场经济了，已经在强调“三个代表”了，胡温的“亲民政策”已经非常明确的表明：中国正在逐步消除封建等级观念！

民航总局能够审批通过，让东星开航，它自有它的道理。

如果照您的说法，中国民航就不应该分出那么多的航空公司，地方政府就更不应该设立上航、厦航、川航、深航！就一个中国民航一统天下！可惜，我相信那样的话，老百姓（县团级以下）就基本没有乘坐飞机的可能，而且每一个县团级以上干部（中央领导除外）还必须开具介绍信以后，经过民航审查之后，才有资格去买一张永不打折的飞机票，享受大多数是由空军干部子女充当的乘务员提供的“高档”服务！

还记得当年中央决定开放粮食市场的时候，无数个计划经济下培养出来的干部和既得利益者站出来，声泪俱下的强调“民以食为天”，强调“无粮不稳”，慷慨陈词“私人进入粮食市场最终将危及我党政权”！好在小平同志力排众议！现在呢，尽管粮食价格是原来的十倍，但是全国人民不但吃饱了，而且经济条件好的人还能吃到好米、特米（这些米在以前必须是上了一定级别的领导干部和粮食系统工作人员及亲属才能吃到）！国家也没有乱、没有亡，反而更加强大了！

当然，粮食系统的人不会乐意这样的改革，因为，他们已经在“坐地赚钱享福”之中丧失了竞争能力，丧失了危机感，已经被市场淘汰了！

商业行为的对与错不是有垄断或者独裁决定的，这是马克思的价值规律早就阐明了的！

[这个贴子最后由 重庆人 在 2006-05-22 10:06:22 重新编辑]

[这个贴子最后由 fslhrose 在 2006-05-23 08:56:55 重新编辑]

[这个贴子最后由 fslhrose 在 2006-05-23 08:57:57 重新编辑]

都喊啥?知道小民营航空公司怎么出来的吗?当初全民航重组成三大集团,就是想集中优势迎接外航挑战,后因国外航空联盟的干预,才有了民营公司.换句话说,国家和总局根本就没想要它们存在,只是迫于外来压力!那么,在这种大前提下,民营航空想要有多大发展呢?!

已经是市场经济了，有竞争才有进步，并不是狼来了。

2006-05-26 15:47:38  稿件来源： 武汉晨报

    汉网消息（记者廖文婷）历时10余天的东星风波终于划上句号。昨日，民航安监与东星航空及其他8家航空公司召开会议，此前针对东星的“4条禁令”已经解除。
    据知情人士透露，昨日上午，民航湖北安监办召集东星航空与其他8家航空公司开会。下午，这9家航空公司又与
武汉的30多位机票代理人召开会议。8大航空公司对东星的“4条禁令”已经解除。民航湖北安监办有关负责人接受记者采访时说：“会上各位负责人都很心平气和，大家达成共识，以后按民航的规章来运作。”
    昨日，记者致电东星国旅多家门市店，工作人员称：“电脑售票系统已经没有屏蔽现象了，可以买到任何一家航空公司的机票。”
    记者又致电市内三家较大的机票代售点，咨询是否可以购买东星机票，有两家称“可以买到”，还有一家称“一直没有卖过东星的机票”。
    本月9日，为配合东星航空首航，东星国旅推出了“买全价机票送港澳游、港澳5日游999元”的低价旅游活动，随后便传出武汉8家航空公司与9家出境旅行社开会商议出“4项禁令”，包括东星航空机票不允许签转联程；各代理点不准销售东星机票等等。但南航、东航等航空公司一直都否认此事。17日，东星方面称，其电脑售票系统里，有4家航空公司的票务信息被屏蔽。

关于东星航空的报道,到底哪个是真哪个是假?
报道一:(楚天都市报5月20号)兰世立解释说:“你看我们第一架飞机的机票销售情况，到现在一个星期已卖出超过8300张票。这架飞机前两个月的机票已经销售一空，航班都是满载．
 
报道三:(楚天都市报6月1号)东星集团负责人昨对此的解释是，其首架飞机上线后每天可盈利10－20万元。5月19日首航推出的4条超低价线路，共收客4700多人，目前已发团3000多人。也就是说，每天约有300人在4条线路上往返，保证了其飞机“班班不空”．
 
报道二:(中央电视台经济半小时5月31号)　兰世立还告诉记者，东星航空公司现在的新飞机是从国外租来的，一天光成本就要30多万元，如果机票卖不出去，飞机就得空飞一天，损失巨大，显然，长此以往，东星航空的生存都会困难，那为什么机票代理点不卖东星航空的票？难道东星航空得罪了它们吗？

兰世立给我们算了一笔帐，一架飞机每天运营的成本是30多万，按照目前没有散客的情况下，每天的损失会在8万元左右．

报道一中称到现在一个星期已卖出超过８３００张票，这架飞机前两个月的机票已经销售一空，航班都是满载的．而报道二中称如果飞机票卖不出去，飞机就得空飞一天，损失巨大，而现在机票代理点却不卖东星航空的票．既然一个星期前东星自己把两个月的机票售完，那么现在机票代理点又拿什么东西去卖东星的票呢？
 
报道三中称首架飞机上线后每天可盈利１０－２０万元，保证了"班班不空"，但是报道二中我们从东星总裁兰世立所算的一笔帐中看到实际上现在每天的亏损在８万左右．
对于这样矛盾的报道，不知哪个是真哪个是假，我们谁也不知道．那就让我们静观其变吧！