[题记]新华网北京5月12日电 (记者 林红梅) 来自民航总局的消息，哈尔滨机场一位飞机维护人员在工作中不幸被卷入正在起动中的飞机发动机，当场死亡。民航总局有关负责人向新华社记者介绍说，民航黑龙江安全监督管理办公室证实，12日15时20分左右，哈尔滨机场一位飞机维护人员被卷入飞机发动机死亡。当时这架波音737—800型飞机正准备执行哈尔滨至上海的航班任务。这位负责人表示，民航东北管理局正在调查这起地面事故的原因。民航总局已会同黑龙江省安全监管部门展开对哈尔滨机场的安全检查和整顿。
“壮志未酬身先死,常使英雄泪满襟。”
一位平凡劳动者在国际劳动节后逝去了。他的逝去，使全国近30万的同行们悲痛万分；他的逝去，为我们生者提出了警示与思考；他的逝去，留下了亲人朋友的呼唤与泪水；他的逝去，注定了平凡劳动者的不平凡。
悲痛之余，我们不及擦干眼角的湿润，便会思考：为什么会这样？
笔者面对同样的思虑，发几点思考，与大家共同探讨：
1、机务的现状。目前，国家引进新飞机的速度平均大致为每年120架左右，大量新飞机的引进，从客观上为广大民众提供了更多的出行选择，降低的票价，维护了航班的正点，但从主观上讲，民航业内的压力也在不断增加。新飞机引进地快，可飞行、机务、机场建设、旅客素质、媒体关注等各方面却都跟不上脚步。仅以我们机务而言，新飞机不断到来，工作量不断加大，需要大量的机务人才，可后续梯队建设根本跟不上，一方面是现有机务人员因为待遇、地位等种种原因相继离开这个岗位，另一方面是许多新人看到了老前辈们所处的环境与遭遇，早早地另辟他径或做好了转行的准备。航空公司的机队越来越年轻，可机务队伍的年龄也越来越年轻，前者是好事，而后者却足以让人堪忧；
2、机务的待遇。长期以来，机务的待遇或许是机务们最头疼与担心的问题了。我们那里曾经有这样的戏言，机务的待遇体现在制服上，早先是：机长四道杠，副驾三道杠，机务两道杠，乘务一道杠，商务是斜杠，现如今却是：机长四道杠，副驾三道杠，空保两道杠，乘务一道杠，机务没有杠。这指的是制服上的肩章或袖杠，话没有丝毫讽刺民航其他同行的意思，却也多少能说明一些问题。按理说，机务的工作就是保证飞机完好可用、保证飞行安全、保证航班正常，可现今的状况是，机务的收入被赋予了太多经营性和改革性的色彩，机务的奖金改称绩效工资，机务的执照工资和技能工资体现不出来，就连机务地勤灶，可能许多地方也是几年十几年没有挪动一分钱了，试问，机务的工作动力从何而来？
3、机务的地位。还是上面说笑的那个比喻，就很能看出些机务的现实冷遇与心理无奈来。其实机务待遇低只是很片面的一个方面，而大多数机务所心灰意冷的，却是机务地位的日渐冷落。曾经看到过这样的话，来形容一个被人讥笑歧视的乞丐：“很多时候，人需要的是一口气，而不是一口饭。”那么我们机务，今天是否也可以发出这样的感慨呢？然而，现今的社会告诉我们，待遇和地位几乎是等价的，密不可分的，没钱谈什么地位？没地位，又怎么会有钱？所以广大的机务兄弟，有时所需学会的不仅仅是反抗，还有忍耐、还有无奈、还有等待、还有很多；
4、机务的培训。随着新飞机引进速度地不断加快，机务的培训更是显现出了它的滞后。机务工作，所需要的不仅仅是书本上所学到的理论知识和英语，更多的是实践工作经验的积累和良好机务维护作风的养成培养。机务工作所需要的培训太多：执照、机型、放行、检验、英语、技能、计算机等等，许多机务，上班多年都没有得到过一、两次的正规培训。低培训所带来的直接后果就是维护工作中的低效率与低质量。很多三班倒的机务，前一天刚通宵完成工作，第二天不能回家，还要坐在教室学习新执照或新机型，第三天本休息，却不得不再坐车去机场上课。别告诉我们机务应该脱产学习，就那么几个人上班，平时就已经绷紧了弦超负荷运转了，你脱产了，飞机还飞不飞？别人还不得累死，何况反过来想，脱产学习还要扣钱，别人也总有学习的一天，为自己，也忍忍吧。但学习的质量，或许就只有自己心里最清楚与无奈了；
5、机务的环境。机务工作环境的恶劣也是个不容忽视的方面。后滞的管理，原始的劳作工具设备，劳保用品的匮乏，机务自身的忽视与麻痹，使本已受伤的心灵承担了更多身体受伤的潜在威胁与担忧。机务的工作手套，工作这么多年了，什么时候够用过？别说我浪费，我把换完轮子的手套都要洗了再重复使用。北方机务的冬季皮衣，破破烂烂，许多皮衣的拉链坏了，衣襟用带子绑着，用别针扣着。长期的风吹雨淋加上油液的侵蚀，几乎所有的皮衣都早已失去了它本身的颜色，工作的原因使它们伤痕累累，在风中一片片的飘摆。机务所长期接触的液压油、滑油、航空煤油、各种化学试剂，又有多少保护的措施？规定加发动机滑油时不许带线手套，可谁又来给我们发一双绒布手套呢？无奈也只能光着手加。如果说机务的待遇和地位低下是有形存在的话，那么机务身体上在工作中所受到的伤害则是无形的。无形相对于有形，更另人心寒与堪忧；
6、机务的发展。机务是一个特殊的专业，有特殊的工作制度与工作环境。同时，机务还是一个外界所陌生的专业，甚至对于许多其他的民航人士。我们不仅要自己知道自己，更要宣传自己，让别人知道我们。因为只有他们知道了我们所处的现状，才可能了解我们、理解我们，从而为关心我们创造一个可能。机务的发展，离不开新鲜血液的注入，同时离不开经验与作风而空谈。如何新老搭配？如何传帮带？如何进行合理有效的阶段性培训？如何为机务培养梯次队伍建设？我们的发展任重而道远。飞行、乘务人员有严格的超时工作限制，现在出台的机务规章里也有了，可两者在执行落实上，有着天壤的差别。在笔者看来，机务限制超时工作的规章出台在新飞机大量引进，机务后续力量严重匮乏的今天，四个字以敝之：生不逢时。在执行过程中含有水分，是难免的，更是无奈的。因此，机务的发展，似乎不仅仅是简单的机务自身的原因，还有观念的转变、还有规章的更新、还有太多太多。
一位平凡的机务劳动者走了，希望他所带给我们的不光是心痛，还有思考与警示。更希望我们所带给他的不是身后的慰问与补偿，而是生前的关心与体贴。
外国一位机务同行比尔·奥勃伦曾经说过：“机械师是飞行的骨骼和肌肉。我们都是严谨慎重的专业人员，每天为了保证千百架飞机上成千上万旅客的安全而24小时地工作。我们愿为这些生命尽责。”是啊，我们愿为这些生命尽责！然“逝者已矣，来者可追”，我们的生命，又有多少人曾经来呵护与问安呢？
今天天亦悲思，在雨中泥土的气息中,露出了真正的春的面容。或许,他选择今天离去，人们把思念定在这个日子,就是因为他是重生的开端吧。
好人，走好！一路平安。
谨以此文悼念与告慰逝去的机务同行在天之灵。
[本文因很好的帖子被master加专业!(2006-05-13 08:13:52)]
