三.故障综述：

1.电瓶充电原理：飞机电瓶在有内或外交流电的情况下要靠充电器向其充电，以保证飞机空中出现交流电丢失情况下对飞机主要仪表指示和相关的飞行控制；如果飞机电瓶为未饱和状态，这时充电器开始工作，它会参考电瓶内部温度充电到饱和后再进行八个反复的充电循环，使电瓶达到一个过饱和状态；充电结束后，充电器停止工作，变为变压整流模式供电；在APU启动期间或电瓶出现过热的情况下会抑制充电器的充电工作。

2.故障主要原因：

该故障主要特征为电气灯亮，根本原因是电源部分到充电器的线路出现故障，充电器底座D42的8＃，14＃插钉出现烧蚀，同时引起继电器底座D2938D的C3也出现烧蚀，这样导致充电器的工作电源不能保证，使电瓶不能充电到饱和，引起系统报警点亮电气灯。（详细线路见后）

3.该故障具有一定的特点：

首先，该故障很大的隐蔽性。23日是第一次反映，24日飞行正常，到25日期间都有反映，这期间都可经清除使故障代码消掉，根据故障处理手册的说明这样的故障都可定义为瞬时故障。故障现象的不稳定性，给排故工作的方向带来了很多的影响。

    其次，该故障不断的变化性。综合最后故障的处理结果，我们前期更换的电瓶，SPCU，充电器等件都无故障，可以证明该故障的源头来源于线路，而非航线可更换件；联系前期排故测量到的线路连续性，已及最后分解开的继电器底座沾连的销钉可以说明烧蚀下的线路仍然可以提供线路通路，只是可靠性大大降低，还有电路阻值大大改变，不能提供给充电器规定的三相电压，导致充电器不能可靠充电；23日在无锡处理时充电器仍能将飞机电瓶充电到饱和状态，说明此时的线路问题可能已经存在，但对系统还没有太大的影响，只是故障现象不太稳定；另外隐患的线路情况也和25日白天跟机的现象相吻合，电瓶很多时候出现-1或-2的放电电流，说明这时的充电器已经不能可靠工作了，导致电瓶不能充电到饱和状态，这时的线路已经出现比较大的问题，故障已经恶化。

    可以说明，该线路存在的故障隐患短时间内有一个渐进变化的过程，最后导致了故障的最终发生，这个过程和我们的电气理论中的电化腐蚀（电气和化学腐蚀）是相符合的。

[本文因好帖子就是要加专被master加专业!(2006-10-03 20:10:22)]

yeimychina(2006-02-09 21:15:43)
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