[本文被草原牧人花 200 点亮!(2006-04-13 20:47:50)]

将红眼航班与安全扯在一起比较勉强，还不如直接说机组、机务、地勤人员不够。数数跨洋飞行有多少是跨零点的？也没说什么。

而且从刺激经济的角度出发，还应该鼓励这种航班，有利于提高飞机利用率，有利于旅游业的发展。

完全同意！！

他们知不知道为等一架红眼航班需要多少地面工作人员么？？？？！！！！！！为了贪图一点小利，给员工造成多大影响想过没有？红眼航班=垃圾航班！

红眼航班，在国际民航界，为business的拓展，和sports等重要的领域，提供了诸多方便之处，属于应大力提倡的航班。通常的夜间航班，舱内全部熄灯，不再提供餐饮，直到飞机清晨落地。

1。做business的人，喜欢乘坐夜间飞机，既可以得到休息，又可以在白天马上投入工作，减少各种差旅开支。在国外的出差，完全是工作，没有旅游或者三陪业务。

2。对athletics来说，他们也喜欢夜间travel,既可以充分休息，又可以躲避媒体跟踪，以及各种fans在白天火辣辣的追逐。

3。对于tourists来说，也喜欢乘坐夜间飞机，他们既可以按时休息，又可以节省时间，还可以省去一夜的旅馆住宿费。

4。节日期间，夜间航线可以削减白天运力的超负荷以及重压。

5。红眼航班的票价相当优惠，往往是白天价格的一半左右。

6。另外， 夜间通往机场的高速公路，流量很少，比白天高峰期间的堵车延误航班要有把握得多。于人于己，都方便。

因此，国外的红眼航班，基本上都是高朋满座的，而工作日的白天航班反而经常不满。

中国目前开始逐渐推广红眼航班的方向是对的，不能因噎废食，要看到红眼航班的市场和益处。

[转载自http://bbs.feeeco.com/posts/117/topic-0011-1172013.html 熊乐乐的帖子[原创]红眼航班的优越性]

据个例子：国航有一班凌晨12.00在新加坡起飞飞北京的，6个小时，回到北京刚好早上6点左右。（因为新加坡和中国在同一个时区。）

所以，以6小时的红眼航班计算，可以是：

1、飞6个小时同一时区的航线；

2、往东飞3个小时的隔3个时区的航线；

3、往西飞9个小时的隔3个时区的航线。

依此类推，不是很好吗？